Révélée il y a quelques jours, la Peugeot e-3008 continue de nous dévoiler quelques détails à son sujet. Parmi eux, son poids nettement plus élevé que celui de son rival, le Renault Scénic E-Tech. Et il y a plusieurs raisons à cela.
Si la voiture électrique rencontre un succès grandissant, certains détails chiffonnent encore les automobilistes. Parmi eux, le prix ainsi que l’autonomie, même si ce dernier n’en n’est plus vraiment un. Alors, pour pallier ce problème, certains constructeurs optent pour des batteries plus lourdes. Ce qui a pour effet de faire grimper le poids. Même si globalement, toutes les voitures ont tendance à s’alourdir.
Un poids élevé
Bien sûr, l’accumulateur a une forte influence sur le poids des voitures, puisqu’il ajoute parfois plusieurs centaines de kilos sur la balance. Or, on sait que généralement, plus la batterie est grosse, plus la consommation augmente. Ce qui n’est pas vraiment bénéfique à l’autonomie. Et ce problème, on le retrouve par exemple sur la nouvelle Peugeot e-3008, que nous avons pu découvrir en avant-première quelques jours plus tôt.
Comme le révèle l’internaute Max_lib dans un message publié sur X (anciennement Twitter), le SUV électrique affiche un poids de 2 114 kilos avec sa « petite » batterie de 73 kWh qui lui permet d’atteindre une autonomie de 520 kilomètres selon le cycle WLTP. Face à lui, le Renault Scénic E-Tech, que nous avons aussi pu voir à Munich, s’affiche avec seulement 1 840 kilos sur la balance.
| Poids | Batterie | Autonomie | |
|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 | 2 114 kg | 73 kWh | 520 km |
| Peugeot e-3008 | 2 168 kg | 98 kWh | 700 km |
| Renault Scénic | 1 840 kg | 87 kWh | 620 km |
Et ce malgré une batterie plus grosse affichant une capacité de 87 kWh reprise du Nissan Ariya. Cette dernière permet au SUV de parcourir jusqu’à 620 kilomètres en une seule charge. Mais alors, d’où vient cette grande différence de poids d’environ 270 kilos ? La question n’est pas forcément évidente, surtout que les deux SUV font appel à la même technologie NMC (nickel – manganèse – phosphate).
Cette dernière offre pour mémoire une plus grande densité par rapport à un pack LFP (lithium – fer – phosphate) mais coûte plus cher. Ce qui explique pourquoi Stellantis a pour projet de passer à cette autre
…. to be continued
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