On est montés à bord du Peugeot e-3008 : la voiture électrique française avec la plus grande autonomie

Peugeot vient tout juste de lever le voile sur la nouvelle génération de sa 3008, qui se décline pour la toute première fois en 100 % électrique, la Peugeot e-3008. Une version très prometteuse sur le papier et totalement réinventée, que nous avons eu la chance de pouvoir découvrir en avant-première. On vous amène avec nous à bord !

Il y a quelques années encore, Peugeot se contentait de proposer la petite iOn, une citadine électrique partageant ses dessous avec les Citroën C-Zero et autres Mitsubishi i MiEV. Mais les choses ont bien changé, tandis que l’Union européenne met la pression aux constructeurs pour qu’ils électrifient massivement leur gamme. Message reçu par la marque au lion, qui a fait un important travail et qui propose aujourd’hui une gamme riche, composée de la e-208, dont nous avons pu découvrir la version restylée et de la e-2008, dont l’essai est à découvrir sur Survoltés. Sans parler de la e-308 ainsi que de la e-408 qui prépare tout doucement son lancement.

Mais le constructeur ne veut pas s’arrêter là, alors qu’il prévoit d’arrêter totalement la vente de voitures thermiques à partir de 2030. C’est ainsi que ce dernier avait annoncé l’arrivée d’une toute nouvelle génération de l’un de ses best-sellers, la 3008, qui se déclinerait dans une version 100 % électrique. Une grande première pour le SUV, vendu à 19 084 exemplaires depuis le début de l’année et qui se maintien en 11ème position des voitures les plus immatriculées en France. Cette nouvelle version aura t-elle le même succès ? Pour l’heure, rien n’est moins sûr.

Car cette nouvelle arrivante aura fort à faire, avec une concurrence très rude. Outre la Tesla Model Y, la Peugeot e-3008 devra aussi se frotter au Renault Scénic E-Tech, que nous avons pu découvrir lors du salon de Munich. Nous vous proposons dès à présent de prendre place avec nous à bord de cette nouvelle itération du SUV star du marché, qui possède de très sérieux arguments. Seront-ils suffisants ? Ce sera aux clients de juger et aux chiffres de vente de parler…

Design : nouveau dans la continuité

Souvenez-vous, en 2016 lorsque Peugeot levait le voile sur la 2ème génération de son SUV. Ce dernier avait été plébiscité par la presse pour son audace, avec ses lignes changeant radicalement par rapport à la précédente version qui prenait la forme d’un monospace. Et cela avait payé, faisant de la 3008 l’un des best-sellers du marché français.

Forcément, la tâche était ardue pour les équipes du style de Peugeot, désormais dirigées par Matthias Hossann depuis le départ de Gilles Vidal, qui officie désormais chez Renault. D’autant plus qu’il se murmure que les designers ont été contraints de modifier certains éléments originellement prévus par l’ancien directeur.

Mais alors, comment faire pour faire évoluer une voiture qui se vend très bien, sans la dénaturer ? Ce fut le défi des équipes en charge du projet, et le résultat est plutôt réussi. Certes, les lignes semblent un peu moins agressives que l’ancienne version et la face avant parait un peu boursouflée, mais les éléments forts de l’ADN de la marque sont en revanche toujours là.

Parmi eux, la large calandre intégrant le nouveau blason de Peugeot, entourée d’optiques à LED en forme de griffes livrées de série. Finis les crocs donc, comme sur la Peugeot e-208 restylée, entre autres, tandis que l’on découvre également de petits feux affinés juste au-dessus.

Les proportions globales ont été légèrement retravaillées, afin de donner une silhouette plus trapue à cette Peugeot e-3008, qui affiche un empattement de seulement 2,73 mètres. La voiture est bien campée sur ses jantes de 19 ou 20 pouces, au choix, qui affichent un design plus aérodynamique, afin d’améliorer le Cx (coefficient de trainée) du SUV.

Ce dernier est affiché à 0,28, contre 0,24 pour la Tesla Model Y. On note également que cette nouvelle génération adopte un toit plus incliné que l’ancienne, comme l’avait promis la marque. Un élément de style très tendance, mais qui risque cependant de nuire à l’espace intérieur.

L’arrière se veut un peu moins torturé que la partie avant, bien que l’on retrouve tout de même un imposant bouclier peint en noir, quelle que soit la teinte choisie parmi six teintes, dont le beau bleu Obsession et le nouveau bleu Bleu Ingaro qui fait son arrivée dans le catalogue.

On remarque également la disparition des joints d’étanchéité autour des fenêtres, afin de donner un style plus épuré à la voiture, qui bannit aussi le chrome comme chez DS. La nouvelle Peugeot e-3008 reste très compacte, avec une longueur affichée à 4,54 mètres seulement pour 1,89 mètres de large et 1,64 mètre de haut.

Habitacle : changement radical

Si l’extérieur évolue fortement sans pour autant changer du tout au tout, vous verrez que ce n’est pas vraiment la même affaire à l’intérieur. En effet, le poste de conduite de cette nouvelle Peugeot e-3008 a fait l’objet d’un important travail, alors que la marque l’avait déjà montré à travers quelques images un peu plus tôt dans l’année.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que cet habitacle fait un vrai bond en avant sur le plan technologique, avec son immense dalle tactile sur laquelle nous reviendront un peu plus tard. La présentation gagne en modernité et fait la part belle aux écrans.

L’ergonomie générale a également été revue, avec l’implantation du sélecteur de vitesse sur le tableau de bord, près du bouton de démarrage et non plus sur la console centrale. Si nous étions un peu sceptiques en voyant les photos, cela fonctionne en fait très bien, même pour ceux qui n’ont pas des bras très longs.

Ce parti-pris a