Essai BMW i4 eDrive35 : une très bonne berline électrique qui se trompe de prix… et ne trompe donc pas Tesla

La BMW i4, c’est un modèle que nous commençons à plutôt bien connaître après les essais très convaincants des versions eDrive40 et M50. C’est aujourd’hui la concurrente la plus légitime de la fameuse Tesla Model 3, mais la BMW perd la bataille d’un point de vue financier, surtout après la grosse baisse des prix orchestrée par le constructeur américain en début d’année.

Pourtant, BMW avait bien prévu son coup, en annonçant en août 2022 une « petite » BMW i4, moins chère évidemment, toujours premium, et dont le tarif était calqué sur les prix de la Tesla Model 3 en fin d’année dernière en France, à savoir aux alentours de 53 000 euros.

Même si Tesla a repris les commandes du marché en baissant drastiquement les prix de ses modèles, la nouvelle BMW i4 eDrive35 arrive avec des caractéristiques intéressantes, le tout à des prix plus contenus, et qui pourraient sans doute peser dans la balance pour le client qui hésiterait entre une Série 3 hybride et une i4 100 % électrique.

Fiche technique

Design

Comme vous pouvez le constater sur les photos, la BMW i4 eDrive35 n’est pas une i4 au rabais, même si notre version d’essai se la joue berline conventionnelle, avec notamment sa teinte « Skyscraper Grau » métallisée (en option à 1 090 euros) et ses jantes de 18 pouces (en option à 1 700 euros) qui paraissent presque « petites » par rapport aux immenses jantes que l’on voit désormais sur n’importe quelles berlines ou SUV un tantinet haut de gamme. De série, la BMW i4 eDrive35 est livrée avec des jantes de 17 pouces.

Pas de pack M optionnel non plus pour notre i4 d’essai, elle préfère se la jouer discrète et passerait presque pour une « simple » Série 4 Gran Coupé pour l’œil non-averti qui n’aurait pas décelé la calandre pleine. Les dimensions sont inchangées par rapport aux modèles que nous avons déjà essayés, avec 4,78 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,44 mètre de haut. Les dimensions d’une belle berline familiale en somme, peu adaptée à un usage urbain, et plutôt faite pour enquiller les kilomètres à bon rythme avec toute la petite famille.

Habitabilité

Quand Audi, voire même Mercedes, ont perdu des points ces dernières années en matière de finition, BMW en a gagné, très largement même. La BMW i4 bénéficie d’un intérieur tiré à quatre épingles, avec peu d’effet « wahou » comme on peut avoir chez Mercedes avec les grands écrans, même si la i4 n’est pas mal dans le genre aussi. Les matériaux sont de qualité, les finitions impeccables, et l’ergonomie autour des deux écrans est appréciable, avec quelques raccourcis physiques sur la console centrale bienvenus. Mais comme nous allons le voir plus bas, les bonnes notes en matière d’ergonomie s’arrêtent là.

On apprécie l’assise basse, assez rare pour le souligner dans une voiture électrique, même berline, et la position de conduite est idéale pour tous ceux préférant avoir quelque chose de plus sportif.

À l’arrière, deux adultes s’y sentiront à l’aise avec un espace aux genoux correct. Merci également à l’assise creusée qui permet de gagner quelques précieux centimètres de garde au toit. BMW annonce un coffre d’une contenance de 470 litres, soit autant que la Série 4 Gran Coupé. Pas mal pour une berline électrique, d’autant plus qu’un rangement est même prévu pour le câble de recharge.

Infodivertissement

Vous avez sans doute remarqué d’emblée la présence d’une nouvelle double dalle en enfilade et incurvée, avec un écran de 12,3 pouces sous les yeux du conducteur et un autre, tactile, de 14,9 pouces. L’intégration de cette double dalle est discutable et semble avoir été posée comme si